Najlepsze praktyki w globalnej logistyce i zarządzaniu frachtem

Dlaczego zarządzanie frachtem załamuje się przy przestarzałych częściach automatyki

Maszyna staje, PLC jest wycofany z produkcji, a OEM podaje termin 20 tygodni. W tym momencie zarządzanie frachtem przestaje być ćwiczeniem logistycznym, a staje się problemem produkcyjnym. Widzimy ten schemat nieustannie: część istnieje gdzieś w Europie, ale to łańcuch pozyskania, odprawy celnej i transportu wokół niej tak naprawdę utrzymuje linię w zatrzymaniu.

Zarządzanie frachtem to koordynacja przemieszczania towarów od miejsca nadania do miejsca przeznaczenia, obejmująca wybór przewoźnika, dokumentację, odprawę celną, konsolidację i kontrolę kosztów. W przypadku przemysłowych części zamiennych obejmuje też coś, co większość poradników pomija: samo pozyskanie części.

Stawka rośnie.

Skracanie czasu dostawy dla przestarzałych PLC

Skracanie czasu dostawy dla przestarzałych PLC zaczyna się od pozyskania, a nie od wysyłki. Część leżąca w magazynie dystrybutora dwa kraje dalej zawsze wygrywa z 20-tygodniowym zamówieniem fabrycznym, nawet po doliczeniu frachtu i odprawy celnej.

Gdy termin OEM wynosi 20 tygodni

Dwadzieścia tygodni to nie termin dostawy, to zatrzymanie produkcji. Gdy OEM potwierdza 20-tygodniowy czas realizacji dla wycofanego modułu, kupujący ma trzy realne ścieżki: znaleźć równoważny stan magazynowy na rynku wtórnym, zakwalifikować jednostkę po regeneracji albo przeprojektować szafę sterowniczą. Tylko dwie pierwsze pozwalają utrzymać maszynę w ruchu w tym kwartale.

Z góry zdefiniowane procedury awaryjne dla wycofanych części

Wytyczne OOGPlus dotyczące strategii frachtowych wskazują, że udokumentowane plany awaryjne oszczędzają zarówno czas, jak i zasoby. W przypadku części zamiennych oznacza to pisemną procedurę jeszcze przed wystąpieniem awarii:

• [ ] Nazwane alternatywne numery części dla każdego krytycznego PLC w BOM
• [ ] Dwa zweryfikowane źródła z rynku wtórnego dla każdego przestarzałego komponentu
• [ ] Wcześniej zatwierdzony agent celny znający części do używanych maszyn
• [ ] Określony próg wydatków na przyspieszony fracht

Zakup przemysłowych części zamiennych: OEM, po regeneracji czy nadwyżkowe

Zakup przemysłowych części zamiennych sprowadza się do trzech kanałów dostaw, z których każdy ma inny profil ryzyka i czasu realizacji. Wybór właściwego dla danej części, a nie dla całej firmy, decyduje zarówno o przestojach, jak i o kosztach.

Widoczność łańcucha dostaw i śledzenie w czasie rzeczywistym dla zapasów MRO

Widoczność łańcucha dostaw dla zapasów MRO oznacza jednoczesną wiedzę o trzech rzeczach: gdzie znajduje się część zamienna, gdzie jest w odprawie celnej oraz czy istnieje zweryfikowana alternatywa, jeśli utknie. Większość narzędzi do śledzenia obejmuje dwie pierwsze. Trzecia to obszar, w którym platformy sourcingowe różnią się od czystego oprogramowania frachtowego, i to ona decyduje, czy linia ruszy jeszcze w tym tygodniu, czy dopiero w przyszłym miesiącu.

Co tak naprawdę musi pokazywać widoczność dla części zamiennej

Numer śledzenia to strumień zdarzeń transportowych, a nie widoczność. W przypadku wycofanego modułu użyteczna widoczność ma cztery warstwy:

• Położenie fizyczne, skany przewoźnika, ostatnio znany hub, okno ETA.
• Status celny, czy zgłoszenie zostało złożone, czy kod towaru został sprawdzony, czy cło lub VAT importowy są w toku.
• Tożsamość części, dokładne dane z tabliczki znamionowej: producent, numer części, wersja firmware lub hardware oraz to, czy jednostka jest nowa, odnowiona czy nadwyżkowa.
• Zastępowalność, czy równoważna lub bezpośrednio zamienna alternatywa jest obecnie dostępna u innego dostawcy w sieci.

Obsługa wyjątków jest lepsza niż panele śledzenia

Przesyłka utknęła w odprawie celnej na cztery dni nie jest problemem śledzenia. To problem dokumentacyjny, a rozwiązaniem jest broker, który już zna kod towaru dla tej kategorii części. To samo dotyczy przesyłki zatrzymanej, ponieważ zadeklarowana wartość nie zgadza się z fakturą handlową albo brakuje deklaracji pochodzenia.

Gdzie mieści się widoczność sourcingu

W przypadku przestarzałych części automatyki wąskim gardłem rzadko jest etap transportu. Jest nim etap sourcingu: potwierdzenie, że część istnieje, że ma właściwą wersję i że sprzedawca może ją wysłać. Panel śledzenia nie odpowie na żadne z tych pytań.

Ograniczanie ryzyka i planowanie awaryjne, gdy część została wycofana

Ograniczanie ryzyka dla wycofanych części to dyscyplina sourcingowa, a nie transportowa. Trybem awarii rzadko są uszkodzenia w transporcie; jest nim odkrycie, trzy tygodnie po rozpoczęciu lead time, że część nigdy nie była dostępna.

Odprawa celna i zgodność dla transgranicznych części zamiennych

Odprawa celna części zamiennych opiera się na trzech rzeczach: prawidłowej klasyfikacji, obronnej zadeklarowanej wartości i kompletnej dokumentacji. Pomyłka w którejkolwiek z nich sprawia, że część stoi, podczas gdy dokumenty są poprawiane, co w przypadku wycofanego modułu oznacza to samo, co przestój linii. To warstwa zgodności, którą pomijają większość poradników logistycznych, i właśnie tutaj transgraniczny sourcing części zamiennych faktycznie zawodzi.

Klasyfikacja: dlaczego używany PLC to nie nowy PLC

Każda przesyłka potrzebuje kodu towaru z Nomenklatury Scalonej. W przypadku komponentów automatyki kod jest zwykle określany przez funkcję, a nie przez markę; PLC, napęd serwo i HMI mogą należeć do różnych pozycji, nawet jeśli są wysyłane w tym samym pudełku. Komplikacją dla naszych czytelników jest stan: jednostka odnowiona lub nadwyżkowa może podlegać innemu traktowaniu niż nowa, a zadeklarowany stan musi zgadzać się z fakturą, listą pakową i fizyczną jednostką.

Wycena i pochodzenie: dwa pola, które powodują najwięcej zatrzymań

Zadeklarowana wartość musi odzwierciedlać wartość transakcji, czyli to, co faktycznie zapłacono, w tym fracht i ubezpieczenie, jeśli zgodnie z Incotermem obciążają one kupującego. Zaniżanie wartości w celu obniżenia cła to najszybsza droga do zatrzymania przesyłki i kary. Zawyżanie wartości w celu uproszczenia dokumentacji tworzy własny ślad audytowy.

Lista kontrolna zgodności przed wysyłką

Przeprowadź to przed każdą transgraniczną wysyłką części zamiennych, a nie po zatrzymaniu przesyłki:

• [ ] Kod towaru potwierdzony względem Nomenklatury Scalonej dla konkretnej funkcji części
• [ ] Stan zadeklarowany spójnie na fakturze, liście pakowej i jednostce (nowa / odnowiona / używana)
• [ ] Zadeklarowana wartość odpowiada wartości transakcji i alokacji Incoterm
• [ ] Deklaracja pochodzenia odpowiada rzeczywistemu krajowi produkcji
• [ ] Faktura handlowa kompletna: sprzedawca, kupujący, numer części, ilość, wartość jednostkowa, suma, waluta
• [ ] Numer EORI importera w aktach i poprawny
• [ ] Broker poinformowany o kategorii części przed opuszczeniem przez przesyłkę kraju pochodzenia

Gdzie automatyzacja zgodności naprawdę pomaga

Luka w większości poradników polega na tym, że opisują zgodność jako zadanie dla każdej pojedynczej przesyłki. W przypadku powtarzalnych komponentów MRO jest to zadanie związane z danymi. Gdy kod towaru, konwencja dotycząca stanu, przedział wartości i pochodzenie zostaną zapisane dla danej kategorii części, każda kolejna przesyłka korzysta z tego rekordu. Praca związana ze zgodnością przesuwa się w górę procesu, do BOM i rekordu dostawcy, zamiast odbywać się na granicy.

Konsolidacja frachtu i koszt obsługi przy częściach o niskim wolumenie

Konsolidacja frachtu rzadko opłaca się przy pojedynczych częściach zamiennych. Pojedynczy moduł PLC nie wypełnia palety, więc konsolidacja pomaga tylko wtedy, gdy kilka części jest pozyskiwanych razem, na przykład w ramach kampanii utrzymaniowej lub pełnej aktualizacji BOM.

Współpraca z dostawcami usług logistycznych i platformami części

Gdy część jest naprawdę trudna do znalezienia, ogłoszenie zapotrzebowania jest skuteczniejsze niż szukanie u dostawców jeden po drugim. Tablica zapytań Automa.Net umożliwia opublikowanie RFQ do sieci i pozwala dostawcom odpowiedzieć, co jest szybsze niż przeglądanie listy dystrybutorów, gdy część jest rzadka.

Najczęściej zadawane pytania

Jak zarządzać ryzykiem frachtowym dla wycofanych z produkcji części automatyki?

Rozłóż ryzyko na kilka źródeł zamiast polegać na jednym kanale. Utrzymuj udokumentowany plan awaryjny dla części, które zatrzymują linię, trzymaj zapas buforowy dla pozycji o najwyższym ryzyku i weryfikuj dostawcę przed wysyłką zamówienia. W przypadku przestarzałych komponentów marketplace pokazujący rzeczywiste stany magazynowe u wielu dystrybutorów eliminuje zależność od jednego dostawcy, która powoduje większość ryzyka frachtowego. AutomaSEARCH pozwala porównać dostępność w całej sieci przed podjęciem decyzji o wysyłce.

Jak zespoły zakupowe mogą skrócić czasy realizacji dla komponentów legacy?

Zacznij od oddzielenia części, na które można poczekać, od tych, które zatrzymują produkcję. W przypadku krytycznych elementów wyślij zapytanie do wielu dystrybutorów jednocześnie zamiast pisać do dostawców pojedynczo i akceptuj części regenerowane lub nadwyżkowe, jeśli specyfikacja na to pozwala. Utrzymywanie buforowego zapasu dla dziesięciu najbardziej ryzykownych numerów części również skraca czas dostawy do zera, gdy maszyna ulegnie awarii. Skracanie czasu dostaw dla przestarzałych PLC to głównie problem kanału zaopatrzenia, a nie transportu.

Jakie dokumenty są wymagane do wysyłki elektroniki przemysłowej w Europie?

Faktura handlowa, lista pakunkowa i właściwy kod towarowy to podstawa. Elektronika może również wymagać deklaracji zgodności, jeśli produkt podlega odpowiednim dyrektywom UE, oraz dokumentacji dotyczącej towarów niebezpiecznych, jeśli przesyłka zawiera baterie. Na każdym dokumencie należy podać oryginalny numer części, producenta i stan (nowa, regenerowana, nadwyżkowa). Niekompletna dokumentacja to najczęstszy powód, dla którego część zamienna utknie w odprawie celnej zamiast trafić do zespołu utrzymania ruchu.

Jak rynek B2B poprawia efektywność logistyki dla kupujących MRO?

Zastępuje pozyskiwanie jeden do jednego modelem jeden do wielu. Zamiast dzwonić do dystrybutorów, aż ktoś będzie miał część, wyszukujesz zweryfikowane stany magazynowe w całej sieci jednym krokiem i wysyłasz RFQ do sprzedawców, którzy faktycznie mają towar na stanie. To skraca etap zaopatrzenia, który zwykle jest najdłuższą częścią czasu realizacji dla przestarzałych komponentów. AutomaSnap potrafi też zidentyfikować część na podstawie zdjęcia tabliczki znamionowej, gdy etykieta jest zużyta lub nieczytelna.

Część, której nie możesz znaleźć, to część, która zatrzymuje linię. Pozyskiwanie przestarzałych komponentów automatyki w zweryfikowanej sieci, zamiast ścigania pojedynczych dostawców, skraca drogę od awarii do naprawy. Automa.Net łączy Cię z aktualnymi stanami magazynowymi setek dostawców, pozwala wysyłać RFQ przez Request Board i daje wgląd w rynek części, które nie pojawiają się już w żadnym katalogu. Zacznij korzystać z Automa.Net i zamień 20-tygodniowy czas dostawy w decyzję podjętą w tym samym tygodniu.

Znajdź to na Automa.Net →